پروژه تحقیقی رشته کاردانی گردشگری « تاکسی‌های هوایی» (فایل پاورپوینت 50 هزار تومان)

پروژه تحقیق دانشجویی رشته کاردانی گردشگری مناسب برای درس صدور بلیت جهت دریافت فایل روی عبارت «اهمیت سرمایه‌‌گذاری در تاکسی هوایی» کلیک بفرمایید

اهمیت تاکسی هوایی

کسب و کار به روند توسعه گردشگری هوایی ایران می نگرد

بطور کلی پرواز و دیدن زمین از بلندای آسمان آرزوی دیرینه بشر بوده که از زمان برادران رایت این رویا به واقعیت پیوسته است اما اینکه جاذبه ای را از فراز آسمان ببینیم مدت کوتاهی است در صنعت گردشگری راه یافته و بطور کلی هوانوردی عمومی واژه‎ای تازه در صنعت گردشگری بخصوص در کشورمان است. این واژه بیانگر یک نوع گردشگری هوایی است که فارغ از هر نوع پرواز منظم فقط به دنبال گشت‌های هوایی شکل گرفته می تواند در سایر بخش های گردشگری و البته حمل ونقل هوایی نقش بسیار مهمی را برعهده بگیرد اما ظاهرا در ایران با فراز و فرودهایی هنوز هم دست به گریبان است.

هرچند گردشگری هوایی در کشورمان جایگاه شناخته شده ای ندارد و هنوز برای بسیاری شناخته شده نیست اما عمده کشورهای گردشگرپذیر جهان مثل استرالیا، آلمان، ترکیه ، روسیه ، ایالات متحده و ... هر ساله به همین بهانه خیل عظیمی از گردشگران را به سرزمین خود دعوت می کنند و با برگزاری مسابقات متنوع هوایی مثل پاراگلایدر، هواپیماهای فوق سبک و البته بالن سواری رونق قابل ملاحظه ای در صادرات نامرئی خودشان ایجاد می کنند.

 از این روی با توجه به رویکرد جدید دولت یازدهم مبنی بر توسعه گردشگری می توان اینگونه تصور کرد این زیرمجموعه از گردشگری بین المللی یعنی گردشگری هوایی نیز در حال توسعه است و با تصمیم اخیر شرکت فرودگاههای کشور مبنی بر آمادگی جهت پذیرش هواپیماهای شخصی به نظر می رسد این رشته از گردشگری با افق های تازه ای روبرو خواهد شد.

در این باره «ابراهیم شوشتری» ، معاون عملیات هوانوردی شرکت فرودگاه‌های کشور می گوید: فرودگاه‌های کشور آماده پذیرش هواپیماهای شخصی دارای مجوز از سازمان هواپیمایی کشوری و نهادهای مرتبط هستند.

 اظهار داشت: «هواپیماهای شخصی در انواع سبک و فوق سبک هم‌اکنون در 15 فرودگاه‌ها کشور مشغول پرواز هستند و این هواپیماها پس از انجام فرآیندهای لازم و اخذ مجوز از سازمان هواپیمایی کشوری می‌توانند در فرودگاه‌های کشور تردد کنند.»

  وی ضمن اشاره به روند تاثیرگذاری مثبت این تصمیم گیری در توسعه گردشگری هوایی می افزاید:«ممکن است در فرودگاه مهرآباد تهران به دلیل حجم فعالیت زیاد و محدودیت پارکینگ در این خصوص محدودیت داشته باشیم اما با توجه به توسعه تقاضا و البته رویکرد جدید دولت مشغول برنامه ریزی برای توسعه زیرساخت های لازم در این باره هستیم و بزودی اخبار خوبی نیز منتشر خواهد شد.»

ارمغان گردشگری هوایی؛ رونق اقتصادی

دکتر عبدالله یونسی رئیس هیات مدیره فرودگاه آزادی در این زمینه می گوید: از سال‌های گذشته، توسعه هوانورد عمومی یکی از برنامه‌های بخش خصوصی در راستای درآمدزایی و توسعه گردشگری هوایی مد نظر قرار گرفت؛ این در حالی است که به فعالیت بخش خصوصی در زمینه هوانوردی عمومی در برخی شهرهای کشور از جمله ارومیه، مشهد و تهران (فرودگاه آزادی) ،می‌توان اشاره کرد و توسعه هوانوردی عمومی نه تها منجر به گردشگری هوایی بلکه منجر به رونق اقتصادی نیز در مناطق مختلف می‌شود.

یونسی می افزاید: جای تردید نیست نقش گردشگری هوایی فقط پرواز نیست بلکه می توان از خدمات جانبی آن فرصت های اقتصادی بسیار را برای جوانان کشورمان ایجاد کرد مراکز آموزشی و البته تعمیر و نگهداری و حتی ساخت و مونتاژ این پرنده می تواند به بازار کاری بسیاری جذاب برای جوانان علاقمند تبدیل شده و در عین حال گردشگران زیادی را به خود جلب نماید.

وی ضمن اشاره به نقش سازنده رسانه ها در شناساندن ظرفیت های گردشگری هوایی و جلب توجه سرمایه گذاران در این زمینه می گوید:  در حال حاضر شرایط گردشگری هوایی در کشورمان بگونه ای است که حتی رسانه‌های داخلی از این نوع گردشگری به نحوی غافلند که خبری در این زمینه زیاد به گوش نمی رسد در حالی‌که خارج از مرزهای کشور رسانه ها با جریان سازی و ایجاد انگیزه باعث ورود پرنده های فوق سبک به کشورشان می شوند و با همین جریان سازی هاست که زمینه جابجایی صدها هزار علاقمند و گردشگر به نقطه از جهان صورت می گیرد.

یونسی ضمن اشاره به حضور گسترده بخش خصوصی در این زمینه می گوید: هرچند تا کنون هیچ کمکی از دولت در این زمینه به گردشگری هوایی صورت نگرفته است اما بدون تردید جاذبه این بخش از گردشگری آنچنان است که فقط با حمایت های قانونی دولت و تسهیل شرایط سرمایه گذاری، در این زمینه می توانیم روی پای خودمان بایستیم و نیازی به حمایت های مالی دولت نیست. بشرط آنکه به معنی واقعی این بخش از گردشگری خصوصی سازی شده و دولت فقط قانونگذار باشد آنهم در جهت تسهیل حضور نه ایجاد موانع مختلف ، اما لازم به یادآوری است که نیاز برخی از حمایت های مالی دولت هرگز قابل کتمان نیست.

تاکسی های هوایی معامله ای بردبرد

این در حالی است که اگر از بحث گردشگری هوایی بگذریم و به حضور هواپیماهای فوق سبک و سبک در مراکز مختلف گردشگری کشورمان برسیم خواهیم دید این هواپیماها همانطور که در پروژه تاکسی های هوایی مطرح شده کاملا مناسب ارایه خدمات به گردشگران و مسافران بین شهری هستند اما متاسفانه تا کنون به این جایگاه مهم در گردشگری توجه ویژه ای نشده است  .

بطوری که کاپیتان عباس آزادی رئیس هیئت مدیره شرکت هوانوردی آسمان غرب در همدان ضمن اشاره به ظرفیت بالای گسترش تاکسی های هوایی در جذب توریست می گوید: می دانیم کشورمان جزو ده کشور برتر و پرجاذبه برای گردشگران از سوی سازمان جهانی گردشگری اعلام شده است و یکی از عمده ترین معضلات کنونی گردشگری کشورمان بحث حمل و نقل هوایی است بنابراین با توسعه این تاکسی ها که گاهی اوقات تا 18 نفر مسافر را جابجا می کنند می توانیم در زمینه توسعه گردشگری گام موثری در شهرستهای مستعد مثل همدان ، شیراز ، البرز، مشهد یا کرمان باشیم.

این فعال عرصه گردشگری هوایی می گوید: راه اندازی پروژه تاکسی های هوایی با حمایت های قانونی و معنوی دولت و رسانه ها می تواند به عنوان معامله ای بردبرد برای دولت و البته گردشگری کشورمان باشد تا هم باری از دوش صنعت حمل ونقل هوایی کشور برداشته شود  و هم زمینه ای برای توسعه گردشگری و البته اشتغالزایی در کشورمان ایجاد شده باشد.

وی دراین زمینه به کشور برزیل اشاره می کند که هم اکنون این کشور از تاکسی های هوایی به خوبی در جابجایی مسافران داخلی و گردشگران خارجی بین شهرها و شهرستان ها استفاده می کند و با توجه به صرفه اقتصادی آن روند روبه رشدی را در این زمینه به خود دیده و بسیار مورد استقبال تورهای گردشگری قرار گرفته است.

کاپیتان آزادی ، ضمن اشاره به وجود خلبانان بازنشسته و البته نوجوانان علاقمند در این زمینه می گوید هم اکنون کادر فنی مجربی در کشورمان در اختیار داریم که می توان با توسعه این تاکسی ها در سراسر کشور زمینه رونق مناسبی در گردشگری کشورمان ایجاد کرد.

وی ضمن تاکید بر سلامت هواپیماها و البته قطعات مورد نیاز آنها می افزاید با توجه به اینکه این تجهیزات بسیار مدرن هستندو برخی از آنها در کشورمان نیز به راحتی قابل ساخت هستند هیچ خطری مسافران این تاکسی ها را تهدید نمی کند و می توان با بالاترین استانداردهای بین المللی به آنها ارایه خدمات کرد. اما همانطور که می دانیم عرضه و تقاضا مهمترین تعیین کننده در هزینه اینگونه سفرها هستند بنابراین هرچه بتوانیم این دو مولفه را در گردشگری هوایی ایران تقویت کنیم شاهد رقابتی شدن بازار و البته اقتصادی شدن استفاده از این خدمات برای علاقمندان ، گردشگران و البته مسافران بین شهری خواهد شد.

نگاهی به رونق پروازهای خصوصی در بازار گردشگری

پرواز خصوصی و هواپیمایش چند؟

انسان در گذشته های دور برای تجربه پرواز و لذت آزادی در آسمان آبی بی کران دست به هر کاری زده است و شوق پرواز باعث شد تا حتی جان خود را به خطر بیاندازد، اما هم اکنون پرواز به امری عادی و گاهی تفریحی برایش تبدیل شده است. 

امروزه درک این لذت فقط در قاب شیشه ای جعبه جادو نیست بلکه اگر واقعا علاقمند باشید و پس انداز شما اجازه بدهد ؛ براحتی می توانید لذت پرواز را با هواپیمای شخصی خود تجربه کنید اما سئوال اینجاست که تجربه این لذت چقدر برای شما هزینه خواهد داشت و آیا اگر امکانات مالی شما اجازه بدهد می توانید خودتان صاحب هواپیما شوید؟ اینها پرسش هایی هستند که امروز در صفحه بازار جام جم قصد پاسخ آنها را داریم .

قیمت هواپیماهای خصوصی و برندهای موجود

هرچند مدتهای طولانی از مالکیت خصوصی هواپیما، خارج از مرزهای کشورمان می گذرد اما با توجه به سیاست ها و البته قوانین موجود کشورمان ایران تقریبا می توان گفت اجازه خرید و در اختیار گرفتن هواپیما به صورت خصوصی از سال 1379 شمسی صادر شد و از این تاریخ به بعد همانند خریدن اتومبیل شخصی هر فردی از جامعه در صورت داشتن امکانات مالی می تواند به عنوان مالک هواپیمای خصوصی باشد.

بنابراین همانطور که بسیاری از برندهای خارجی خودرو در ذهن افراد جامعه ثبت شده است می توان انتظار داشت بزودی نام برخی از برندهای پرنده فوق سبک و سبک نیز در ذهن علاقمندان به پرواز ثبت خواهد شد، هرچند اکنون هم می توان از برندهای معروف اروپایی و روسی چون Rally، Zenair، Aero pop، Land africa، Sky lark، Eurofox، Tecnam، Ikarus   و Corvus  به عنوان محصولات خارجی در بازار داغ هواپیماهای شخصی نام برد و به بلو بِرد یا فری بِرد داخلی اشاره کرد.

این در حالی است که اگر قصد در دست گرفتن سند مالکیت یکی از این پرنده های سبک یا فوق سبک را داشته باشید بد نیست بدانید از 180 میلیون تومان تا 700 میلیون تومان بستگی به نوع تجهیزات و امکانات هواپیما باید در حساب بانکی خودتان اندوخته داشته باشید، اما این انتهای کار نیست و اگر همه این مبلغ را ندارید ، نا امید نشوید چون می توانید هواپیمای مورد علاقه خودتان را به صورت اقساط نیز بخرید ، هرچند هواپیماهایی با ظرفیت مسافر بیشتر که کاربردهای دیگری مثل تاکسی دارند تا حدود 6 میلیارد تومان هم قیمت دارند.  

ردیف	تعداد نفرات	محدوده قیمت
1	2	180 تا 230 میلیون تومان
2	4	300 تا 700 میلیون تومان
3	6 تا 8	800 میلیون تا 1.5 میلیارد تومان
4	12 تا 19	2 تا 6 میلیارد تومان

پارکینگ ساعتی چند؟

همانطور که اشاره شد از سال 1379 شمسی مالکیت هواپیماهای خصوصی در کشورمان به رسمیت شناخته شد و شاهد حضور این نوع پرنده های آهنی در کشورمان بودم این در حالی است که برای نگهداری و البته استفاده از آنها نیز باید اماکنی در نظر گرفته می شد و هرچند تمامی فرودگاه های موجود کشورمان در این زمینه می توانند خدمات ارایه کنند اما با توجه به ترافیک و البته امنیت برخی از آنها مثل فرودگاه مهرآباد، هاشمی نژاد مشهد، یا فرودگاه اصفهان تعدادی از فرودگاه های کوچک تر یا در برخی از موارد فرودگاه های خصوصی برای این موضوع در نظر گرفته شده است که یکی از معروف ترین آنها، فرودگاه خصوصی آزادی در منطقه نظرآباد کرج است.

جای تردید نیست که نگهداری و البته پروازهای تفریحی و آموزشی این پرنده های فوق سبک یا سبک در این مناطق هزینه های مشخصی داشته و دارد که مالکان آنها باید برای نگهداری و البته آماده سازی پرواز به فرودگاه بپردازند این هزینه ها شامل نگهداری و سرویس توسط مسئول فنی که دارای گواهینامه های مخصوص و معتبر است، خدمات فرودگاهی (برج مراقبت) و سوخت مورد نیاز هواپیماهاست که البته با توجه به فرودگاه مورد نظر و امکانات فرودگاهی این ارقام می تواند متغیر باشد.

جدول هزینه هواپیماهای خصوصی در فرودگاه

ردیف	مورد هزینه	قیمت
1	خدمات فرودگاهی (ماهیانه)	700 هزار تومان
2	مسئول فنی (تعمیرات و بروز رسانی) (ماهیانه)	700 تا 800هزار تومان
3	خدمات برج مراقبت (هر ساعت)	20 تا 40 هزار تومان
4	تامین سوخت بنزین سوپر (هر لیتر)	1000 تا 1500 تومان

برد پروازی و ایمنی هواپیماهای خصوصی چقدر است؟

همانطور که می دانید برد پروازی هواپیماها به عوامل مختلفی نظیر سرعت باد، وزن، سرعت هواپیما و ارتفاع پروازی خواهد داشت اما با توجه به شرایط پرنده های سبک و فوق سبک تفریحی (2 نفره) این هواپیماها توانایی 5 تا 6 ساعت پرواز مداوم با سرعتی معادل 230 تا 250 کیلومتر را خواهند داشت؛ بنابراین محاسبه برد پروازی آنها کاملا ساده و مشخص است .

اما در مورد ایمنی این نوع وسیله نقلیه هوایی باید بدانیم با توجه به استانداردهای موجود و سختگیری های دستگاه های مربوطه در زمینه پرواز آنها که دقیقا همانند هواپیماهای تجاری (مسافربری) است نمی توان نقطه ضعفی در ایمنی این نوع وسایل پرنده دید و اینگونه متصور شد که چون این هواپیماها تفریحی هستند می توان از برخی شرایط و استانداردها چشم پوشی کرد. اگرچه سرنشینان این نوع هواپیماهای سبک و فوق سبک دلگرمی ویژه ای به چتر نجات خود هواپیما دارند چون این چتر نجات در صورت بروز اشکال در سیستم پروازی می تواند با کمترین خسارت ممکن هواپیما را روی زمین بنشاند و از سقوط آن جلوگیری کند.

این در حالی است که با توجه به قوانین موجود حمل و نقل هوایی هیچ یک از این نوع هواپیماها نمی توانند در صورت نداشتن بیمه نامه شخص ثالث اجازه پرواز دریافت کنند و هیچ مجوزی برای آنها صادر نمی شود . البته نباید فراموش کرد با توجه به قیمت بالای این وسایل پرنده، بیمه بدنه هم همانند خودرو در مورد نگهداری آنها وارد عمل شده است بصورتی که بسیاری از مالکان اقدام به استفاده از خدمات بیمه بدنه برای هواپیمای خود می کنند در حالی که این نوع بیمه اجباری نیست.

خدمات پس از فروش و قطعات چطور و چگونه؟

با توجه به رونق استفاده از هواپیماهای سبک و فوق سبک در کشورمان چه برای مصارف خصوصی یا تفریحی بدون تردید مسئله نگهداری و تامین قطعات نیز یکی از دغدغه های اصلی مالکان آنهاست. هرچند دستان توانمند متخصصان داخلی حتی در زمینه ساخت اینگونه پرنده ها اقدام کرده است اما ورود محصولات خارجی تامین قطعات و دریافت خدمات را هرگز به دست فراموشی نخواهد سپرد.

براساس عرف بازار وقتی شخصی اقدام به خرید این نوع پرنده می کنند بدون تردید تا مدتی از شرایط گارانتی و خدمات پس از فروش کارخانه سازنده نیز بهرمند است و از آنجا که امروزه در کشورمان برخی کارخانه های سازنده هواپیماهای سبک و فوق سبک اقدام به واگذاری نمایندگی به شرکت های ایرانی کرده اند نگرانی از بابت تامین قطعات و البته خدمات پس فروش در بازار کشور نیست ضمن اینکه خود مالکان می توانند مستقیم با سفارش کالا به کارخانه سازنده نیازشان را برطرف کنند.

آموزش یا تفریح مسئله این است؟

کاپیتان عبدالله مالمیر ، رئیس آموزش گاههای خلبانی فوق سبک مرکز آموزش فنون و خدمات هوایی (شرکت فرودگاه های کشور) به حدود 250 فروند هواپیمای سبک و فوق سبک شخصی موجود در کشورمان اشاره می کند و می گوید: اگرچه در گذشته بنای کار برای این نوع هواپیماها آموزش و استفاده در برخی زمینه ها مثل کشاورزی و جنگلداری بوده است اما براساس قانون، در حال حاضر مالکیت این نوع هواپیماها در کشورمان فقط در اختیار ارگان های یاد شده  نیست و مالکان خصوصی انها امروز همانند دیگر نقاط جهان برای کسب درآمد از این نوع هواپیماها در زمینه های تفریحی نیز استفاده می کنند، تا علاوه بر استفاده شخصی از سرمایه گذاری خود بهره مالی نیز داشته باشند.

به این صورت که با توجه به قوانین موجود مالک هواپیما با استفاده از کادر مجرب یا تاسیس شرکت ، اقدام به انجام پروازهای تفریحی و دریافت هزینه از علاقمندان می کند که هم اکنون مدتی است در فرودگاه آزادی، نمک آبرود، نوشهر و بسیاری از شهرهای گردشگرپذیر ایران این امر با رعایت کامل قوانین پروازی در حال انجام و به عنوان جاذبه ای تازه برای منطقه شناخته شده است.

وی درباره هزینه انجام پرواز تفریحی با هواپیماهای سبک وفوق سبک می گوید: این هزینه متفاوت است و درواقع تابعی از عرضه و تقاضای موجود بازار خواهد بود و نمی توان قیمت مشخصی برای آن درنظر گرفت . اما می توان هزینه های پروازی را برای علاقمندان به دو گروه آموزشی و تفریحی تقسیم بندی کرد که در مورد آموزش تقریبا قیمت ها مشخص تر از بحث تفریحی است هرچند در بخش تفریحی می توان پایه 150 هزار تومان برای دقیقه پرواز را فعلا در نظر گرفت و برای پروازهای آموزشی بسته به نوع هواپیمای مورد استفاده هزینه هر ساعت پرواز را از 250 هزار تومان تا 330 هزار تومان اعلام کرد.

جدول قیمت هزینه پروازهای تفریحی در برخی از مراکز گردشگری

ردیف	شهر	مدت پرواز	قیمت
1	تهران	15 دقیقه	100 هزار تومان
2	نمک آبرود	10 دقیقه	180 تا 200 هزار تومان
3	نوشهر	10 دقیقه	150 هزار تومان

توضیح: قیمت های دریافت شده از علاقمندان در فروردین 93

 در بست تا ...

با آزاد شدن مالکیت هواپیماهای شخصی برای عموم می توان به رونق کسب و کاری که کمتر در ایران شناخته شده است نیز اشاره کرد آنهم بحث ایرتاکسی هاست بطور کلی طبق تعاریف بین المللی سازمان ICAO هواپیماهایی با ظرفیت 9 تا 19 نفره را می توان به عنوان تاکسی های هوایی شناخت و از خدمات آنها استفاده کرد.

هرچند هم اکنون در کشورمان شرکت های اندکی در این زمینه اقدام به ارایه خدمات به علاقمندان کرده اند اما با توجه به استقبال روز افزون مردم پروازهای تفریحی و البته آموزشی در کنار بحث اشتغالزایی جای تردید نیست که به زودی شاهد تردد بیشتر تاکسی های هوایی در آسمان کشورمان خواهیم بود. 

نگاهی به رونق پروازهای خصوصی در بازار گردشگری

پرواز خصوصی و هواپیمایش چند؟

انسان در گذشته های دور برای تجربه پرواز و لذت آزادی در آسمان آبی بی کران دست به هر کاری زده است و شوق پرواز باعث شد تا حتی جان خود را به خطر بیاندازد، اما هم اکنون پرواز به امری عادی و گاهی تفریحی برایش تبدیل شده است. 

امروزه درک این لذت فقط در قاب شیشه ای جعبه جادو نیست بلکه اگر واقعا علاقمند باشید و پس انداز شما اجازه بدهد ؛ براحتی می توانید لذت پرواز را با هواپیمای شخصی خود تجربه کنید اما سئوال اینجاست که تجربه این لذت چقدر برای شما هزینه خواهد داشت و آیا اگر امکانات مالی شما اجازه بدهد می توانید خودتان صاحب هواپیما شوید؟ اینها پرسش هایی هستند که امروز در صفحه بازار جام جم قصد پاسخ آنها را داریم .

قیمت هواپیماهای خصوصی و برندهای موجود

هرچند مدتهای طولانی از مالکیت خصوصی هواپیما، خارج از مرزهای کشورمان می گذرد اما با توجه به سیاست ها و البته قوانین موجود کشورمان ایران تقریبا می توان گفت اجازه خرید و در اختیار گرفتن هواپیما به صورت خصوصی از سال 1379 شمسی صادر شد و از این تاریخ به بعد همانند خریدن اتومبیل شخصی هر فردی از جامعه در صورت داشتن امکانات مالی می تواند به عنوان مالک هواپیمای خصوصی باشد.

بنابراین همانطور که بسیاری از برندهای خارجی خودرو در ذهن افراد جامعه ثبت شده است می توان انتظار داشت بزودی نام برخی از برندهای پرنده فوق سبک و سبک نیز در ذهن علاقمندان به پرواز ثبت خواهد شد، هرچند اکنون هم می توان از برندهای معروف اروپایی و روسی چون Rally، Zenair، Aero pop، Land africa، Sky lark، Eurofox، Tecnam، Ikarus   و Corvus  به عنوان محصولات خارجی در بازار داغ هواپیماهای شخصی نام برد و به بلو بِرد یا فری بِرد داخلی اشاره کرد.

این در حالی است که اگر قصد در دست گرفتن سند مالکیت یکی از این پرنده های سبک یا فوق سبک را داشته باشید بد نیست بدانید از 180 میلیون تومان تا 700 میلیون تومان بستگی به نوع تجهیزات و امکانات هواپیما باید در حساب بانکی خودتان اندوخته داشته باشید، اما این انتهای کار نیست و اگر همه این مبلغ را ندارید ، نا امید نشوید چون می توانید هواپیمای مورد علاقه خودتان را به صورت اقساط نیز بخرید ، هرچند هواپیماهایی با ظرفیت مسافر بیشتر که کاربردهای دیگری مثل تاکسی دارند تا حدود 6 میلیارد تومان هم قیمت دارند.  

ردیف	تعداد نفرات	محدوده قیمت
1	2	180 تا 230 میلیون تومان
2	4	300 تا 700 میلیون تومان
3	6 تا 8	800 میلیون تا 1.5 میلیارد تومان
4	12 تا 19	2 تا 6 میلیارد تومان

پارکینگ ساعتی چند؟

همانطور که اشاره شد از سال 1379 شمسی مالکیت هواپیماهای خصوصی در کشورمان به رسمیت شناخته شد و شاهد حضور این نوع پرنده های آهنی در کشورمان بودم این در حالی است که برای نگهداری و البته استفاده از آنها نیز باید اماکنی در نظر گرفته می شد و هرچند تمامی فرودگاه های موجود کشورمان در این زمینه می توانند خدمات ارایه کنند اما با توجه به ترافیک و البته امنیت برخی از آنها مثل فرودگاه مهرآباد، هاشمی نژاد مشهد، یا فرودگاه اصفهان تعدادی از فرودگاه های کوچک تر یا در برخی از موارد فرودگاه های خصوصی برای این موضوع در نظر گرفته شده است که یکی از معروف ترین آنها، فرودگاه خصوصی آزادی در منطقه نظرآباد کرج است.

جای تردید نیست که نگهداری و البته پروازهای تفریحی و آموزشی این پرنده های فوق سبک یا سبک در این مناطق هزینه های مشخصی داشته و دارد که مالکان آنها باید برای نگهداری و البته آماده سازی پرواز به فرودگاه بپردازند این هزینه ها شامل نگهداری و سرویس توسط مسئول فنی که دارای گواهینامه های مخصوص و معتبر است، خدمات فرودگاهی (برج مراقبت) و سوخت مورد نیاز هواپیماهاست که البته با توجه به فرودگاه مورد نظر و امکانات فرودگاهی این ارقام می تواند متغیر باشد.

جدول هزینه هواپیماهای خصوصی در فرودگاه

ردیف	مورد هزینه	قیمت
1	خدمات فرودگاهی (ماهیانه)	700 هزار تومان
2	مسئول فنی (تعمیرات و بروز رسانی) (ماهیانه)	700 تا 800هزار تومان
3	خدمات برج مراقبت (هر ساعت)	20 تا 40 هزار تومان
4	تامین سوخت بنزین سوپر (هر لیتر)	1000 تا 1500 تومان

برد پروازی و ایمنی هواپیماهای خصوصی چقدر است؟

همانطور که می دانید برد پروازی هواپیماها به عوامل مختلفی نظیر سرعت باد، وزن، سرعت هواپیما و ارتفاع پروازی خواهد داشت اما با توجه به شرایط پرنده های سبک و فوق سبک تفریحی (2 نفره) این هواپیماها توانایی 5 تا 6 ساعت پرواز مداوم با سرعتی معادل 230 تا 250 کیلومتر را خواهند داشت؛ بنابراین محاسبه برد پروازی آنها کاملا ساده و مشخص است .

اما در مورد ایمنی این نوع وسیله نقلیه هوایی باید بدانیم با توجه به استانداردهای موجود و سختگیری های دستگاه های مربوطه در زمینه پرواز آنها که دقیقا همانند هواپیماهای تجاری (مسافربری) است نمی توان نقطه ضعفی در ایمنی این نوع وسایل پرنده دید و اینگونه متصور شد که چون این هواپیماها تفریحی هستند می توان از برخی شرایط و استانداردها چشم پوشی کرد. اگرچه سرنشینان این نوع هواپیماهای سبک و فوق سبک دلگرمی ویژه ای به چتر نجات خود هواپیما دارند چون این چتر نجات در صورت بروز اشکال در سیستم پروازی می تواند با کمترین خسارت ممکن هواپیما را روی زمین بنشاند و از سقوط آن جلوگیری کند.

این در حالی است که با توجه به قوانین موجود حمل و نقل هوایی هیچ یک از این نوع هواپیماها نمی توانند در صورت نداشتن بیمه نامه شخص ثالث اجازه پرواز دریافت کنند و هیچ مجوزی برای آنها صادر نمی شود . البته نباید فراموش کرد با توجه به قیمت بالای این وسایل پرنده، بیمه بدنه هم همانند خودرو در مورد نگهداری آنها وارد عمل شده است بصورتی که بسیاری از مالکان اقدام به استفاده از خدمات بیمه بدنه برای هواپیمای خود می کنند در حالی که این نوع بیمه اجباری نیست.

خدمات پس از فروش و قطعات چطور و چگونه؟

با توجه به رونق استفاده از هواپیماهای سبک و فوق سبک در کشورمان چه برای مصارف خصوصی یا تفریحی بدون تردید مسئله نگهداری و تامین قطعات نیز یکی از دغدغه های اصلی مالکان آنهاست. هرچند دستان توانمند متخصصان داخلی حتی در زمینه ساخت اینگونه پرنده ها اقدام کرده است اما ورود محصولات خارجی تامین قطعات و دریافت خدمات را هرگز به دست فراموشی نخواهد سپرد.

براساس عرف بازار وقتی شخصی اقدام به خرید این نوع پرنده می کنند بدون تردید تا مدتی از شرایط گارانتی و خدمات پس از فروش کارخانه سازنده نیز بهرمند است و از آنجا که امروزه در کشورمان برخی کارخانه های سازنده هواپیماهای سبک و فوق سبک اقدام به واگذاری نمایندگی به شرکت های ایرانی کرده اند نگرانی از بابت تامین قطعات و البته خدمات پس فروش در بازار کشور نیست ضمن اینکه خود مالکان می توانند مستقیم با سفارش کالا به کارخانه سازنده نیازشان را برطرف کنند.

آموزش یا تفریح مسئله این است؟

کاپیتان عبدالله مالمیر ، رئیس آموزش گاههای خلبانی فوق سبک مرکز آموزش فنون و خدمات هوایی (شرکت فرودگاه های کشور) به حدود 250 فروند هواپیمای سبک و فوق سبک شخصی موجود در کشورمان اشاره می کند و می گوید: اگرچه در گذشته بنای کار برای این نوع هواپیماها آموزش و استفاده در برخی زمینه ها مثل کشاورزی و جنگلداری بوده است اما براساس قانون، در حال حاضر مالکیت این نوع هواپیماها در کشورمان فقط در اختیار ارگان های یاد شده  نیست و مالکان خصوصی انها امروز همانند دیگر نقاط جهان برای کسب درآمد از این نوع هواپیماها در زمینه های تفریحی نیز استفاده می کنند، تا علاوه بر استفاده شخصی از سرمایه گذاری خود بهره مالی نیز داشته باشند.

به این صورت که با توجه به قوانین موجود مالک هواپیما با استفاده از کادر مجرب یا تاسیس شرکت ، اقدام به انجام پروازهای تفریحی و دریافت هزینه از علاقمندان می کند که هم اکنون مدتی است در فرودگاه آزادی، نمک آبرود، نوشهر و بسیاری از شهرهای گردشگرپذیر ایران این امر با رعایت کامل قوانین پروازی در حال انجام و به عنوان جاذبه ای تازه برای منطقه شناخته شده است.

وی درباره هزینه انجام پرواز تفریحی با هواپیماهای سبک وفوق سبک می گوید: این هزینه متفاوت است و درواقع تابعی از عرضه و تقاضای موجود بازار خواهد بود و نمی توان قیمت مشخصی برای آن درنظر گرفت . اما می توان هزینه های پروازی را برای علاقمندان به دو گروه آموزشی و تفریحی تقسیم بندی کرد که در مورد آموزش تقریبا قیمت ها مشخص تر از بحث تفریحی است هرچند در بخش تفریحی می توان پایه 150 هزار تومان برای دقیقه پرواز را فعلا در نظر گرفت و برای پروازهای آموزشی بسته به نوع هواپیمای مورد استفاده هزینه هر ساعت پرواز را از 250 هزار تومان تا 330 هزار تومان اعلام کرد.

جدول قیمت هزینه پروازهای تفریحی در برخی از مراکز گردشگری

ردیف	شهر	مدت پرواز	قیمت
1	تهران	15 دقیقه	100 هزار تومان
2	نمک آبرود	10 دقیقه	180 تا 200 هزار تومان
3	نوشهر	10 دقیقه	150 هزار تومان

توضیح: قیمت های دریافت شده از علاقمندان در فروردین 93

 در بست تا ...

با آزاد شدن مالکیت هواپیماهای شخصی برای عموم می توان به رونق کسب و کاری که کمتر در ایران شناخته شده است نیز اشاره کرد آنهم بحث ایرتاکسی هاست بطور کلی طبق تعاریف بین المللی سازمان ICAO هواپیماهایی با ظرفیت 9 تا 19 نفره را می توان به عنوان تاکسی های هوایی شناخت و از خدمات آنها استفاده کرد.

هرچند هم اکنون در کشورمان شرکت های اندکی در این زمینه اقدام به ارایه خدمات به علاقمندان کرده اند اما با توجه به استقبال روز افزون مردم پروازهای تفریحی و البته آموزشی در کنار بحث اشتغالزایی جای تردید نیست که به زودی شاهد تردد بیشتر تاکسی های هوایی در آسمان کشورمان خواهیم بود. 

رسانه ها در توسعه گردشگری هوایی نقشی کلید در اختیار دارند

گفت و گوی اختصاصی کسب و کار با مدیرعامل انجمن ملی پرواز

رسانه ها در توسعه گردشگری هوایی نقشی کلید در اختیار دارند

گفت و گو: عماد عزتی

مدتی است سخن از گردشگری هوایی یا تاکسی های هوایی در رسانه ها به گوش می رسد بی تردید علاقمندان به پرواز و گردشگرانی که می خواهند هیجان دیدن جاذبه های گردشگری ایران را از فراز آسمان تجربه کنند علاقمندبه شنیدن اما و اگرهای این نوع گردشگری از مقامی مسئول هستند به همین دلیل کسب و کار گفت و گویی اختصاصی با مهدی ایرانمنش رئیس هیدت مدیره شرکت هوانوردی و گردشگری افشید کارمانیا و مدیرعامل انجمن ملی پرواز را تدارک دید که مطالعه آن خالی از لطف نیست .

·       چه طور به این نوع گردشگری علاقمند شدید و در این زمینه سرمایه گذاری کردید؟

پرواز جز ذات انسان هاست و علاقه به پرواز و صعود به صورت فطری در نهاد هر انسانی قرارگرفته است. برای همگانی ساختن پرواز و در دسترس عموم قرار گرفتن صنعت هوانوردی لازم بود تا تمهیدات وافی و کافی مثل ازدیاد وسایل پرنده و مکانهای تفریحات هوانوردی فراهم شود.به همین منظور و با بررسی وضعیت صنعت هوانوردی ایران و البته مقایسه آن با سایر کشورها به خوبی عقب افتادگی این صنعت در کشورمان مشهود است که با استفاده از تجربیات صاحب نظران تصمیم گرفتیم با ورود به این بخش نسبت به سرمایه گذاری و ایجاد زیر ساخت اقدام نماییم.

·       گردشگری هوایی در کدام گروه از شاخه های گردشگری قرار گرفته و در ایران چه جایگاهی دارد؟

همانطور که می دانید گردشگری در دهکده جهانی انواع مختلفی مثل اکو توریسم،توریسم ورزشی،توریسم سلامت،توریسم مزرعه و روستاو.....همچنین توریسم هیجان دارد که هوانوردی و پرواز با انواع وسایل پرنده نیز در این بخش قرار گرفته است. اما متاسفانه این نوع هیجان در ایران به خوبی شناخته نشده و مردم حتی از آن بی خبر هستند. در حالی که میتوان در ایران هواپیما اجاره کرد، خلبان شخصی شد و یا هواپیما داشت.

·       آیا این نوع گردشگری ازنظر قانونی حمایت شده است یا اصلا به حمایت های قانونی نیاز هست؟

در مورد حمایت های قانونی که وضعیت مشخص است. قطعا فعالیت ها بایستی در چار چوب قانون و مقررات بخصوص مقررات هوانوردی انجام گردد. اما متاسفانه گاهی  قوانین با نگاه توسعه ایی نگارش نشده و نگاههای غیر گردشگری در آن لحاظ می شود در حالی که تسهیلات قانونی می تواند منجر به توسعه این صنعت در کشورمان بشود.

·       آیا گردشگری هوایی تاکنون از سوی دولت حمایت شده است؟

در مورد حمایت های دولتی و با توجه به انحصار بعضی از امور هوانوردی با دولت  از جمله ناوبری ها و خدمات ترافیکی فرودگاهی و همچنین فرودگاهها ،هرگونه حمایت در این بخش موجب گسترش فرهنگ هوانوردی خواهد شد.به عنوان مثال در ایران و در هر استان و در بعضی استانها چندین فرودگاه وجود دارد که در صورت حمایت دولت میتوانند به عنوان  مراکز هوانوردی عمومی و تفریحات هوانوردی استفاده شود.

·       آیا در این نوع گردشگری سرمایه گذاری خارجی هم صورت گرفته است؟

خیر.سرمایه گذار خارجی در این زمینه نداشته ایم.با توجه به نوپا بودن این صنعت در کشور ایران و وجود موانع مختلف برای توسعه و همچنین عدم زیر ساخت کافی ،سرمایه گذاران خارجی تمایلی به این موضوع از خود نشان نداده اند.

·       آماری از درآمد جهانی یا اشتغالزایی این نوع گردشگری در دست هست اگر وجود دارد سهم ایران در این زمینه چقدر بوده ؟

بر اساس گزارش سازمان جهانی هوانوردی درآمد صنعت گردشگری بالغ بر 70 میلیارد دلار  دردنیا بوده و با توجه نوظهور بودن این نوع گردشگری در ایران سهم کشورمان در این زمینه بسیار ناچیز است که با راه اندازی مراکز هوانوردی عمومی علاوه بر افزایش سهم درآمد ایران در بکارگیری نیروی متخصص از جمله خلبان  فنی و بسیاری نیروهای عادی نیز در این مراکز مفید خواهد بود.

اما درباره سهم اشتغالزایی این صنعت بازهم براساس همان آمارمی توان به 15 میلیون شغل در حوزه گردشگری هوایی در جهان  اعم از حمل و نقل هوایی و شغلهای وابسته اشاره کرد وتحقق سهم ایران در این امار و ارقام نیازمند حرکتی جهادی است.

·       همانطور که می دانید این صنعت گران است و برای عموم گردشگران قابل دسترس نیست  چه راه کارهایی برای ارزان شدن گردشگری هوایی وجود دارد؟

با توجه به پر هزینه بودن این صنعت بدون شک قیمت تمام شده ارائه این خدمات نیز کمی بالاست.اما در تمام کشورها طرحهایی برای کاهش هزینه ها وجود دارد. مثلا در کشور آمریکا طرحی در مجلس تصویب شده که به موجب آن تمام مالکان  هواپیمای شخصی ، موظف به سوار کردن مردم عادی و ثبت در برنامه پروازی شده اند و این یعنی پرواز برای همه.

در کشور ایران هم لازم طرحهایی با حمایت دولت و بخش خصوصی برای کاهش هزینه ها و عمومی کردن صنعت اندیشده شود.

·       نظر شما به عنوان کارشناس درباره ایرتاکسی ها چیست؟

ایر تاکسی یا تاکسی هوایی مقوله ایست که کمتر در ایران مورد توجه قرار گرفته است. بر اساس تعاریف سازمان بین المللی هوانوردی icao تاکسی هوایی عبارت است از استفاده از هواپیما های 9 تا 19 نفره در مسیرهای بدون برنامه که موجب صرفه جویی در زمان  هزینه می شود.

نمونه این طرح که زیر ساخت ان توسط شرکت هوانوردی افشید کارمانیا در جنوب شرق کشور و به مرکز کرمان در حال اجرا است امکان حضور استفاده از هواپیمای مذکور را بدور از تشریفات خاص فرودگاهی فراهم کرده و تبدیل به مرکز گردشگری منطقه شده است.

اما بطور کلی بعضی از مزایای ایرتاکسی به شرح زیر است:

-امکان استفاده از مسیرهای کوتاه(بین شهرستانها)

-استفاده از تسهیلات فرودگاهی مناسب و فرار از تشریفات فرودگاهی مخصوص شرکتهای هواپیمایی

-استفاده در موقعیت های اورژانس

-استفاده جهت تورهای گردشگری و حمل ان به هر نقطه مورد نظر

 *  نظر شما درباره حضور بخش خصوصی در این نوع گردشگری چیست؟

این نوع گردشگری از اساس خصوصی است و بدون تردید دولت فقط نقش نظارتی و حمایتی خواهد داشت . اما با توجه به وجود پتانسیل های بالای مالی در بخش خصوصی گردشگری ایران می توان با فراهم کردن زیرساخت های قانونی زمینه ساز حضور گسترده تر این بخش در گردشگری هوایی کشورمان شد چون این بخش فقط در زمینه برگزاری تورها فعال نخواهد شد بلکه واردات قطعات، ساخت و تولید ، آموزش خلبان و نیروی فنی همه و همه زمینه های اشتغالزایی و حضور بخش خصوصی در این شاخه از گردشگری است.

·       جایگاه مطبوعات در توسعه گردشگری هوایی چیست؟

مردم ایران به صنعت هوانوردی به عنوان وسیله ایی لوکس و تجملاتی نگاه میکنند. در حالی که گاها قیمت هواپیمای دو نفره شخصی از اتوموبیل نیز ارزان تر است.لیکن مردم نسبت به این موضوع بی اطلاع و یا کم اطلاع  هستند.

بنابراین رسانه ها با تعریف این هوانوردی و ترسیم راهکارهای آن برای مردم باعث کشاندن مردم به فرودگاه های هوانوردی عمومی خواهند شد تا مردم از نزدیک هواپیما را لمس کنند. بنابراین  مطبوعات نقش اساسی در این زمینه به عهده دارند.